高温下，海宁轨道“医生”贴脸排障

浙江日报 记者 褚晶君 共享联盟·海宁(hǎiníng) 李梦霞 7月(yuè)4日，《浙江日报》刊发《高温下，“防胀轨”成头等大事 海宁轨道“医生”贴脸排障(páizhàng)》，全文如下： 7月3日上午10时，气温已超过30℃。在海宁市杭海城际铁路盐官车辆段(chēliàngduàn)，轨道维修(wéixiū)员李子强沿着(zhe)轨道拿着工具敲敲打打，查看钢轨平整度。这是他身为轨道维修员的日常。 烈日当空，此时钢轨的温度已逼近55℃。然而，为了看清(kànqīng)钢轨下颚线的平整度，李子(lǐzi)强俯身跪下，脸几乎要贴到钢轨上(shàng)。“尽可能靠近钢轨，才能看清它是否处于一个平面(píngmiàn)，确保没有高低不平。”李子强说。 盐官车辆段全长14.56公里，用于杭海城际铁路列车(lièchē)夜间停靠(tíngkào)与检修，相当于城铁列车晚上的“停车场”和“检修库”。“早班列车要(yào)始发，晚班列车需回库(xūhuíkù)，留给我们(wǒmen)的检修窗口期非常有限。”李子强介绍，因此，轨道维修团队的工作时间只能集中在每天10时至16时，而这往往是一天中气温最高的时段。 高温下的钢轨在(zài)达到50℃后，每上升1℃便膨胀1.2毫米，因此“防胀轨”成了(le)夏季维护的头等大事。此外，由于盐官车辆段轨道(dào)是碎石道床，与正线的整体道床不同，列车进出频繁(pínfán)，道床更易浮动。为了消除一段(yīduàn)细微(xìwēi)的高低不平(gāodībùpíng)，维修员除了要俯身和钢轨“亲密接触”寻找“病害”，还需要反复挥动28公斤的起道机，砸向道床进行“治疗”。李子强解释：“一个点位需要反复夯实四遍才能到位，之后再用(zàiyòng)捣固机进行捣固。”每次处理一段道床“病害”，他和同事都要这样连续敲打三四十次，汗水早已浸透衣服。 除了钢轨(gāngguǐ)平整维护、绝缘接头夹板刷警示漆，团队每周还需要进行全线巡道，检修道岔……“日常维修(wéixiū)的话，我们的步数在1.5万步左右。如果是(shì)巡道，每天近3万步。”李子强说。 看似枯燥的重复，却是列车(lièchē)出入库的生命防线。据悉(jùxī)，浙江交通集团海宁轨道运营公司盐官车辆段轨道维修工班一共有12人，整个团队的年龄在26至30岁之间，主要工作就是负责车辆段轨道线路方面设备(shèbèi)的养护、检修。这群年轻轨道维修员，在14.56公里的轨道网上(wǎngshàng)守护着(zhe)每趟列车出行安全。